早期(1967)

传统的历史 2017年9月28日

A300继续签名

在1969年巴黎航展上,法国交通部长Jean Chamant和德国经济部长Karl Schiller签署了一项具有里程碑意义的协议,推出了A300计划。

在1967年7月的一次会议上,法国、德国和英国的部长们同意“为了加强欧洲在航空技术领域的合作,从而促进欧洲的经济和技术进步,采取适当措施,共同开发和生产一架空中客车”。乐动体育app靠谱吗

欧洲整合-协和

乐动体育app靠谱吗空客利用其在协和式飞机上的运营经验开发了A300B。

宣言的强硬措辞掩盖了这一决定背后的经济现实。为了达成这个协议,三个国家是承认一个简单的真理:没有联合飞机开发和生产计划,欧洲将被甩在后面的美国人,谁主导产业,规划747年远程“巨型”在地平线上,看上去将巩固其霸主地位。自豪的欧洲公司生产了一些世界上最好的客机,开创了商业飞机旅行的先机,他们将成为美国制造商的转包商。成千上万的工作岗位可能面临风险,欧洲航空公司将依赖美国的新飞机。

在此之前,欧洲的航空业仍然根深蒂固地依赖于国籍。英国人建造了彗星,BAC1-11和三叉戟等。法国人制造了卡拉维尔号。两国共同建造了世界上第一架超音速客机——协和飞机。

但协和式飞机是一个政治梦想的产物。它永远不会成为欧洲飞机工业的救星,因为它的建造和运营成本很高,而且只满足相对较少的人群。

另一方面,短途欧洲空中客车公司的想法是利用即将到来的流行航空旅行热潮。乐动体育app靠谱吗越来越多的人想坐飞机,而且花费更少。

空中客车的“父亲”乐动体育app靠谱吗

Roger Béteille于1967年被任命为具有里程碑意义的A300项目的技术总监,他被认为是空中客车的“父亲”之一。乐动体育app靠谱吗

在整个20世纪60年代,法国的Sud航空公司和英国飞机公司等公司都在计划新飞机,以满足航空旅行需求的增长。Sud Aviation的Galion是一款200座的宽体飞机,而BAC说的是一款类似容量的BAC 2-11。英国豪客Siddeley航空公司计划推出三叉戟的双引擎拉伸版。Hawker Siddeley航空公司还与法国Nord航空公司和宝莱宝(Breguet)联合研究了一款名为HBN 100的宽体客机。然而,越来越清楚的是,如果所有这些飞机都造出来了,没有一架能卖得足够让它生存下去。它们将在同一个市场上相互竞争。只有欧洲把个别公司和国家的相当多的人才和专业知识结合在一起,并把它们整合到一架飞机上,与占有世界市场80%以上份额的美国人直接竞争,才有可能取得成功。

在1967年7月的会议上,一位杰出的法国工程师Roger Béteille被任命为A300项目的技术总监。Sud Aviation的总裁亨利•齐格勒(Henri Ziegler)后来被任命为后来的空中客车工业(Airbus industry)的总经理,德国政治家弗朗茨-约瑟夫•斯特劳斯(Fran乐动体育app靠谱吗z-Josef Strauss)被任命为监事会主席。这些人后来被称为空中客车的“父亲”,还有一个人Béteille立刻就认出了他的技能:菲利克斯·克拉赫特乐动体育app靠谱吗(Felix Kracht),一个年轻的德国工程师,曾在Nord Aviation工作,但即将以销售和市场总监的身份加入德国空中客车集团。克拉赫特后来更多地将自己描述为空客制造系统的“助产士”,而不是公司之父,他担任了生产总监的角色:监督和协调A300的制造工作。乐动体育app靠谱吗

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