1930年50年代的作品

1936年:Focke 61

1934年,H. Focke决定分配旋翼,并获得了La Cierva的AutoGyros的许可证。从这种体验开始,他开始开发Focke 61.这架飞机的发动机在飞行员中有160马力,总重量约为1000公斤。


Focke 61在1936年1月在欧洲的地面测试期间。这张照片在书中:让Boulet的直升机历史。

1936年,法国工业合并了Blériot(1905年成立)和Bloch(马塞尔·达索)等6家航空公司,成立了Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest。该公司生产运输飞机(即布列塔尼)、轰炸机(沃图尔)、战斗机(三叉戟)和直升机。

于1936年5月10日,Rohlfs完成了直升机历史上的第一个自动起动着陆。

1936年6月26日,试验试验ewald rohlfs执行了第一个飞行持续26秒。三次飞行后,飞行时间增加到16分钟。

1937年,Heinrich Focke和Gerd Achgelis成立了一家专门生产直升机的飞机公司,名为Focke-Achgelis GmbH。该公司以开发FA330而闻名,这是一种可以由潜艇拖着搜索目标的旋翼风筝。二战后,该公司停产,直到1951年,他们开始生产滑翔机。1963年,该公司与Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)合并。

1937年,公关。从Focke-Wulf解雇的Focke,与飞行员Gert Achgelis合作,创造了坚实的Focke-Achgelis。Carl Bode成为这家公司的新测试飞行员。

与此同时,著名的飞行员汉娜·莱奇(Hanna Reitsch)接手了福克61的飞行演示。1938年2月,在柏林的德意志大厅发生了一系列轰动的飞行。

1939年1月29日,C.博德爬到了海拔34207米的地方,打破了Rohlfs之前的记录。福克61在1941年12月进行了最后一次飞行后退役。

1940年6月:FA223

在F61的成功之后,PR Focke设计了一个较大的飞机,Fa223。在1939年秋天,第一个实验飞机完成了。第一次飞行于1940年6月12日举行,但该机器被认为只在1942年初完成。

主要特点是:速度为182公里/小时,天花板为7,100米,最大重量垂直抬高4,414千克,最长的飞行时间为3小时42分钟。

许多航班在山上进行了毫无准备的着陆场地进行,通常位于阿尔卑斯山的2,300米。

1944年,订购了30架fa223,但到1945年春天,只造了9架。战后,一架飞机被运到英国,成为第一次乘坐直升机穿越英吉利海峡,而30年前的Blériot也用飞机穿越了英吉利海峡。1947年年中,Pr Focke加入了法国SNCASE公司。

1947/1948

到第二次世界大战结束时,一架直升机部门在Sociététationeede建设中创建了Aéronautiquesdusud-uest在保罗冰盖的方向下。

利用德国福克公司的一些机械部件和工程师,该部门开发了一种垂直起飞的自旋翼,由一个直径9.75米、带有三个叶片的喷气转子提供动力。1946年11月在巴黎举行的第一次战后航空展上展出。

在1948年早期,SO1100 (Ariel 1)进行了自由飞行。

SO1100使用了最大功率为175马力的Mathis G7发动机。经过大量的束缚试验后,第一个“免费航班”于1949年3月7日发生,由Claude Dellys驾驶。然而,偏航控制不足,碳钢系统难以调节。

然而,从这个被取消的计划中几个重要的修改导致了Ariel II型的发展。

1948年6月:SE3101

首次公开演示SE3101

SE3101是一架小型单座飞机,有两个倒v形的小尾翼。它的重量为535公斤,由一个90马力的Mathis发动机提供动力。1948年6月,Jean Boulet在离地面30厘米的高空进行了一次起飞。(鲍莱六个月前就取得了飞行员执照;这是他长期试飞员生涯的开始。

9月,Boulet在巴黎附近的Villacoublay机场进行了首次公开表演。在随后的几个月里,试验进展非常缓慢,从1948年6月到1950年1月,只有20个飞行小时。同一年,测试结束了。

直升机历史

直升机的完整历史(20世纪20年代到今天)

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