20世纪50年代 - 60年代

Bölkow.字体路德维希Bölkow一直与梅塞施密特合作,直到1948年,他创立了自己的设计办公室。1956年,他创立了自己的航空公司,1968年与梅塞施密特合并。公司继续开发著名的无铰链转子头无铅滞后铰链和叶片,由复合材料制成。

1950

1950年6月10日的La Courneuve工厂庭院中的SE3110。

SE3110:SE3110是第一个真正的法国直升机。它具有200马力Salmson发动机和金属船体结构,具有长而细长的尾部,尖端在尖端的双蝶转子。该结构,转子,刀片和机械部件由包括RenéMouille,航空空间设计办公室未来导演的团队设计。

Jacques Lecarme于1950年6月10日首次飞行SE3110。转子非常轻,飞机难以飞行。

同时,首次排除的开发,SE3120发射。

1950/1951

SO1110 Ariel II由Sncaso(南西航空建筑国家社会)开发。

SO1110 Ariel II
Ariel II版本的特点是从SO1100(10.80米)扩大的转子和更强大的引擎(起飞功率190马力)。经过几次调整后,克劳德·德利斯在1950年4月21日第一次试飞了SO1110。两架原型机的合同随后由法国空军部授予。

这架双座椅飞机最高可重量为1,080千克,用作飞行试验台,直到1952年,并进行了众多公开演示。它表明,即使有必要改善某些特征,刀片尖端的燃烧灌木器也是一种可行的技术。

SO1120 Ariel III飞过马尔尼南部的跑道。

SO1120 Ariel III:

SO1120 Ariel III采用Turbomeca Artouste原型燃气轮机,产生260马力,空心叶片梁由轻合金制成,三个座位并排放置,总重量为1250公斤,授权速度为135公里/小时。订购了两架原型机,在1951年4月18日进行了首次飞行。

这是Jean Dabos,这是一个法国航空飞行员,他是1953年4月29日的Farfadet So1310首次飞行。

SO1310 Farfadet:

尽管有优点,Ariel III的燃料消耗量大约是带有机械传动装置和相同发动机的直升机的两倍。由此产生了在巡航飞行期间作为旋翼机操作的想法,并只在起飞和降落阶段保留高消耗。这个想法后来成为了SO1310法法det。

1953

让·达博斯登上了精灵SO1220-02号

SO1220和SO1221 DJINN
1951年,法国官方服务设立了一个灯光观察直升机的计划,这将在运营中表现出极大的坚固性。实验单座SO1220 Djinn使用相同的轮毂和减小的直径叶片,作为Ariel II,其重量为280 kg。

这架飞机非常基础,没有挡风玻璃,没有电气安装,并且与斜板直接相连的循环俯仰控制系统。1953年11月,法国飞行测试中心将两架原型机带到Montgenèvre(海拔1800米的阿尔卑斯山)进行山地测试。

12月29日,吉恩·达博在起飞时成立了重型直升机的国际高度记录。他达到4,789米。后来,1957年,他击败了所有类别的记录,达到了8,492米的海拔。

双座被称为SO1221 Djinn。第一次飞行于1953年12月16日发生,随后合同,25架预生产飞机。由于获得了良好的结果,随后将生产150架飞机为法国军队(用于培训,观察和联络目的),以及民用和出口客户。

然后,Djinn于1957年5月2日由法国适航机构认证,成为第一座法国直升机 - 以及世界上唯一达到认证和工业生产阶段的唯一喷气式飞机。

BO102原型

Bo102.
1953年,德国公司Flettner,当时雇佣了Bölkow先生,开始开发一个被称为Bo 102 Helitrainer的飞行教练。培训师实际上是一个“直升机”固定在地面上的平台上。这是第一架直升机,可安装由复合材料制成的叶片。总而言之,生产了18台机器。六个国家购买了培训师,这是Bo 103的设计参考 - BölkowentwickLungen的第一个直升机成立于1956年。

BölkowBo103的第一个飞行于1961年9月14日。它是一只小型实验直升机在德国飞行,用于研究新的转子系统。

Bo103.
Bo 103于1961年9月14日首次浏览空气。它是一个单座椅机器,由于缺乏市场前景,而不是系列生产。但是,在未来的Bölkow飞机的开发中,获得的知识将用于开发,特别是对转子。

1955

1959年6月,在安纳西湖举行的宪兵队与潜水员的演习中,SE3130 n°1117。

SE3130“Alouette II”
设计办公室的负责人查尔斯·马尔凯蒂(Charles Marchetti)决定用透波梅卡(Turbomeca)涡轮来开发SE3130。Artouste II达到450马力,但只使用了350马力。第一次飞行发生在1955年3月12日。仅仅两个月后,就进行了78次飞行。6月6日,Jean Boulet驾驶第二架原型机轻松打破了8209米的国际飞行高度记录。

Alouette II是第一架进入生产的涡轮直升飞机。第一批SE 3130生产于1956年4月,仅在原型机首次飞行13个月后,就用于阿尔卑斯山的一次评估活动。此后再也没有出现过这样的表现。

1956年7月3日,Jean Boulet和机组成员Henri Petit在勃朗峰Vallot避难所4 362米高处进行了第一次直升飞机救援。1957年1月3日,Jean Boulet和Gérard Henry驾驶两架Alouette II直升机在著名的文森顿和Henry事故后营救了法国空军机组人员和救援人员。与活塞发动机飞机相比,涡轮直升机的特殊能力因此以一种壮观的方式得到了展示。阿鲁埃特2号为新一代直升机开辟了道路。

Alouette II的生产在1975年结束,当时有1300多架飞机。1966年,SA318推出,这是一款更强大的型号,采用了透博梅卡公司的Astazou发动机,随后是1969年的SA315 LAMA。

1956

Bo46:从1956年开始,Bölkow开始在高速直升机项目与无轴承主旋翼的发展工作。由此产生的直升飞机,实验型Bo 46,在1964年1月30日使用新的旋翼系统进行它的首次飞行,由法国Turbomeca Turmo IIIb发动机提供动力。它的设计者希望直升机能达到接近400公里/小时的速度。转子叶片由复合材料制成。建造了两架Bo 46原型机。
虽然工程师由于振荡刀片拍打问题而必须暂停项目,但在基于相同技术的其他直升机的随后开发后,所获得的经验是非常有价值。

1957

苏打航空创建(Sncaso&Sncase):1957年,由SNCASE和SNCASO合并而成的Sud航空公司诞生。该公司凭借欧洲首架商用飞机卡拉维尔(Caravelle)在全球取得了成功。不久之后,Sud Aviation因其直升机子公司Alouettes、Pumas和Gazelles而闻名。1967年,Potez-Fouga加入了该组织。

1959

SA3160 / SA316 / SA319 B“ALOUTE III”:

在第一架涡轮动力直升机Alouette II的成功的鼓舞下,Sud航空公司继续开发一种更强大、高度流线型的七座直升机,具有良好的能见度,能够携带两架担架。

Alouette III于1959年2月28日在控件下与让Jean Boulet进行了少女航班。该计划由RenéMouille管理。6月,该原型在勃朗兰山脉的海拔高度落地,在1960年10月,在喜马拉雅山区超过6000米。在船上是试点让步BOOLE,两名乘客和250公斤的设备。直升机的创新特征是其燃气轮机发动机:原本是在880马力的最初评级,但达到550马力。具有强大强大的Astazou燃气轮机发动机的版本在1967年7月10日制作了第一次航班。

这一版本的前两个客户于1961年12月15日认证,来自法国以外,虽然法国军队于1961年6月下载了50个Alouette IIIs的命令。

Alouette III是专为高空飞行而设计的,并在执行救援任务时迅速赢得了应得的声誉。这是第一架真正具有多任务能力和性能与其任务相匹配的直升机,无论是民用还是军用型号。

尽管最后一架和1437架Alouette III在1979年离开了马里尼亚内的装配线,但在罗马尼亚、印度和瑞士,还有近500架在许可下生产。最后一架Alouette III于1985年交付。即使在今天,仍有几十家Alouette iii在大约30个国家运营。

1959年,Sud Aviation在六个公吨类中开发了一架直升机,Frelon(SA320)。Frelon的一个区别特征是其与机身的整体长度相关的短尾动臂。飞机上的最终确定是非常复杂的,并且迅速被遗弃地被遗弃地抛弃了一个新的更重的机器的程序 - 超级弗雷尔顿(SA321)。建立了两个弗雷隆原型。

该计划在总工程师René Mouille的指导下进行,在1962年12月7日,SA321(一种13公吨的直升机,基于美国技术的旋翼系统)进行了它的首次飞行。机组人员由让·鲍莱、罗兰·科菲诺、让·马里斯·贝斯和约瑟夫·图尔奇尼组成。1963年7月,这架直升机打破了所有类别的三项速度记录,包括以334.280公里/小时的速度在100公里的封闭航线上的记录。

使用三个涡轮发动机是行业中的第一款。和1967年10月认证的民事版将是此类的第一个系列生产直升机,以获得认证。希腊航空公司将于1968年和1969年使用该机,在雅典和希腊岛屿之间运输乘客。当中国购买13台机器时,该国开始于1985年开始制造称为Zhi 8的超级Freelon的副本。但SA321的制造商认为其盈利能力不足,从而缩短了其职业生涯。

共有106个超级速度。法国海军于1966年收到了第一款军用版的直升机,其他几个国家下订单。不幸的是,这四个最重要的客户会遇到各种问题,最终受到禁运,直升机不会有杰出的职业生涯。生产于1981年停止。

直升机历史

完整的直升机历史(20世纪20年代到今天)

20世纪20年代

20世纪30年代 - 50年代

20世纪50年代 - 60年代

20世纪60年代 - 90年代

1992 - 1995

1996 - 2000

2001 - 2005

2006-2010

2011-2015.

2016 - 2020

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