1950年s-60s

Bölkow.:Ludwigbölkow在1948年之前与Messerschmitt一起工作,当时他创造了自己的设计办公室。1956年,他创立了他自己的航空公司,后来于1968年与Messerschmitt合并。该公司继续开发着名的铰接式旋转头,而没有铅铰链和叶片,由复合材料制成。

1950

1950年6月10日,位于La Courneuve工厂庭院中的SE3110。

SE3110:SE3110是第一个真正的法国直升机。它具有200马力Salmson发动机和金属船体结构,具有长而细长的尾部,尖端在尖端的双蝶转子。该结构,转子,刀片和机械部件由包括RenéMouille,航空空间设计办公室未来导演的团队设计。

1950年6月10日,雅克·勒卡梅驾驶SE3110首次飞行。旋翼很轻,飞机很难飞行。

同时,首次排除的开发,SE3120发射。

1950/1951

SO1110 Ariel II由Sncaso(南西航空建筑国家社会)开发。

SO1110 Ariel II
Ariel II版本从SO1100(10.80米)(10.80米)和更强大的发动机(起飞动力190马力)采用放大的转子。经过几次调整后,Claude Dellys于1950年4月21日首次飞行So1110.然后由法国航空部颁发两个原型的合同。

这架双座飞机最大重量为1080公斤,直到1952年一直被用作飞行测试平台,并进行了多次公开演示。它表明,即使有必要改进某些特征,在桨叶顶端有燃烧的喷气式直升机也是一种可行的技术。

SO1120 Ariel III飞过马尔尼南部的跑道。

第三SO1120爱丽儿:

使用TurboomeCa Astouse原型燃气轮机,产生260马力和由轻合金制成的空心刀片翼梁,SO1120 Ariel III并排放置的三个座椅,总重量为1,250公斤,授权速度为135公里/H。订购了两个原型,并于1951年4月18日发生了少女飞行。

1953年4月29日,法国飞行员让·达博斯首次驾驶Farfadet SO1310飞机飞行。

SO1310 Farfadet:

尽管其优点,Ariel III的燃料消耗大约是具有机械传动变速器和相同发动机的直升机的两倍。从这个来源于,在巡航航班期间作为自动血统操作的想法,并仅为起飞和着陆阶段保留高消耗。这个想法成为SO1310 Farfadet。

1953

Jean Dabos在Altidude Record期间乘坐Djinn So1220-02

SO1220和SO1221 DJINN
1951年,法国官方服务设立了一个灯光观察直升机的计划,这将在运营中表现出极大的坚固性。实验单座SO1220 Djinn使用相同的轮毂和减小的直径叶片,作为Ariel II,其重量为280 kg。

这架飞机非常基础,没有挡风玻璃,没有电气安装,并且与斜板直接相连的循环俯仰控制系统。1953年11月,法国飞行测试中心将两架原型机带到Montgenèvre(海拔1800米的阿尔卑斯山)进行山地测试。

12月29日,吉恩·达博在起飞时成立了重型直升机的国际高度记录。他达到4,789米。后来,1957年,他击败了所有类别的记录,达到了8,492米的海拔。

双座的名字叫SO1221灯神。第一次飞行发生在1953年12月16日,随后签订了25架预生产飞机的合同。由于取得了良好的结果,这批飞机随后为法国陆军生产了150架飞机(用于训练、观察和联络目的),并用于民用和出口客户。

然后,Djinn于1957年5月2日由法国适航机构认证,成为第一座法国直升机 - 以及世界上唯一达到认证和工业生产阶段的唯一喷气式飞机。

BO102原型

Bo102
1953年,德国公司Flettner,当时雇佣了Bölkow先生,开始开发一个被称为Bo 102 Helitrainer的飞行教练。培训师实际上是一个“直升机”固定在地面上的平台上。这是第一架直升机,可安装由复合材料制成的叶片。总而言之,生产了18台机器。六个国家购买了培训师,这是Bo 103的设计参考 - BölkowentwickLungen的第一个直升机成立于1956年。

BölkowBo103的第一个飞行于1961年9月14日。它是一只小型实验直升机在德国飞行,用于研究新的转子系统。

Bo103
Bo 103于1961年9月14日首次升空。这是一台单座机器,由于缺乏市场前景,没有进行系列生产。但获得的技术被用于未来的Bölkow飞机的开发,特别是它们的旋翼。

1955

1959年6月在Annecy Lake的潜水员锻炼中SE3130 N°1117 1117。

SE3130“Alouette II”
设计办公室负责人Charles Marchetti决定用涡轮机涡轮机开发SE3130。Artouse II实现了450马力,但仅利用了350马力。Maiden航班于1955年3月12日发生。只需两个月后,已经进行了78个航班。6月6日,Jean Boulet在第二种原型中轻松打破了8,209米的国际高度记录。

Alouette II是第一个进入生产的涡轮机直升机。第一个制作SE 3130于1956年4月建于阿尔卑斯山的评估活动,仅在原型的第一次飞行后13个月。没有这样的表现再次实现。

1956年7月3日,Jean Boulet和机组成员Henri Petit在勃朗峰Vallot避难所4 362米高处进行了第一次直升飞机救援。1957年1月3日,Jean Boulet和Gérard Henry驾驶两架Alouette II直升机在著名的文森顿和Henry事故后营救了法国空军机组人员和救援人员。与活塞发动机飞机相比,涡轮直升机的特殊能力因此以一种壮观的方式得到了展示。阿鲁埃特2号为新一代直升机开辟了道路。

Alouette II的生产在1975年结束,当时有1300多架飞机。1966年,SA318推出,这是一款更强大的型号,采用了透博梅卡公司的Astazou发动机,随后是1969年的SA315 LAMA。

1956

Bo46:从1956年开始,Bölkow开始在高速直升机项目上开发无轴承的主转子。由此产生的直升机,实验Bo 46,于1964年1月30日与新的转子系统进行了第一次飞行,由法国Turbomeca Turmo IIIB发动机提供动力。其设计人员希望直升机达到速度,靠近400公里/小时。转子叶片由复合材料制成。建造了两个博46原型。
尽管工程师们因为叶片振动问题不得不暂停项目,但所获得的经验在随后基于相同技术的其他直升机的发展中被证明是非常有价值的。

1957

苏打航空创建(Sncaso&Sncase):1957年,苏打航空诞生于SNCASE和SNCASO的合并。该公司在欧洲的第一个运营商业喷气式旅行中实现了全球成功。不久之后,苏丹航空的直升机部门闻名于与众不同,彪马和瞪羚。1967年,Potez-Fouga加入了该组织。

1959

SA3160/ SA316/ SA319 B“Alouette III”:

通过Alouette II的成功鼓励 - 第一个涡轮机动力直升机系列串联生产 - 苏打航空飞机开发了一种更强大,高度精简的七座机,具有出色的可视性,能够携带两种担架。

Alouette III于1959年2月28日在控件下与让Jean Boulet进行了少女航班。该计划由RenéMouille管理。6月,该原型在勃朗兰山脉的海拔高度落地,在1960年10月,在喜马拉雅山区超过6000米。在船上是试点让步BOOLE,两名乘客和250公斤的设备。直升机的创新特征是其燃气轮机发动机:原本是在880马力的最初评级,但达到550马力。具有强大强大的Astazou燃气轮机发动机的版本在1967年7月10日制作了第一次航班。

这一版本的前两个客户于1961年12月15日认证,来自法国以外,虽然法国军队于1961年6月下载了50个Alouette IIIs的命令。

Alouette III是专为高空飞行而设计的,并在执行救援任务时迅速赢得了应得的声誉。这是第一架真正具有多任务能力和性能与其任务相匹配的直升机,无论是民用还是军用型号。

尽管最后一架和1437架Alouette III在1979年离开了马里尼亚内的装配线,但在罗马尼亚、印度和瑞士,还有近500架在许可下生产。最后一架Alouette III于1985年交付。即使在今天,仍有几十家Alouette iii在大约30个国家运营。

1959年,Sud航空公司开发了一种6公吨级直升飞机,freon (SA320)。Frelon的一个突出特点是它的短尾boom与机身的整体长度的关系。飞机的最终工作证明是非常复杂的,弗雷隆计划很快被放弃,让路给一个新的,更重的机器——超级弗雷隆(SA321)。建造了两个freon原型机。

该计划在总工程师René Mouille的指导下进行,在1962年12月7日,SA321(一种13公吨的直升机,基于美国技术的旋翼系统)进行了它的首次飞行。机组人员由让·鲍莱、罗兰·科菲诺、让·马里斯·贝斯和约瑟夫·图尔奇尼组成。1963年7月,这架直升机打破了所有类别的三项速度记录,包括以334.280公里/小时的速度在100公里的封闭航线上的记录。

使用三个涡轮发动机是工业上的首创。而且民用型号,在1967年10月认证,将是第一个系列生产的这类直升机接受认证。1968年和1969年,一家希腊航空公司将使用这架飞机在雅典和希腊群岛之间运送乘客。当中国购买了13台机器时,中国从1985年开始制造超级弗雷龙的复制品,即知8。但SA321的制造商认为其盈利能力不足,因此缩短了其使用寿命。

共有106个超级速度。法国海军于1966年收到了第一款军用版的直升机,其他几个国家下订单。不幸的是,这四个最重要的客户会遇到各种问题,最终受到禁运,直升机不会有杰出的职业生涯。生产于1981年停止。

直升机历史

直升机的完整历史(20世纪20年代到今天)

20世纪20年代

1930年50年代的作品

1950年s-60s

1960年代- 90年代

1992-1995

1996 - 2000

2001 - 2005

2006 - 2010

2011 - 2015

2016 - 2020

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