1960年代- 90年代

让南坎尼利的粮农组织

Faon的首次飞行是在1963年

1953年,法国国家建筑公司aéronautiques du sudd - western (SNCASO)的工程师Jean Cantinieau受聘于AISA开发直升机射程。因此,AISA为直升机行业提供了其结构、设备和控制系统。

在1962年的AISA破产之后,Jean Cantinieau返回法国加入Matra的地方。他是一个纯粹的设计和最终确定了“BAMB”版本的唯一版本。由于沃尔特·迪斯尼集团反对,而这一名称最终被丢弃,因此该飞机被称为“粮农组织”(以法语小吃)。

FAON是一个优雅的小型双座直升机,180马力,没有后转子 - 它在1963年由于稳定性问题被遗弃之前才采取了一些飞行。

FAON的主要人物:

  • 双座灯直升机
  • 转子直径:7.40米
  • 空体重:470千克
  • 总重量:710千克
  • 发动机:1 Lycoming 180 HP
  • 最大速度:130 km / h

1962

1963年5月10日,H-34 Bi-Bastan在马里尼昂上空。

H34 BiBastan请看例句:为了提高它的能力,法国空军正在寻找一种涡轮发动机战术直升机。

在与发动机制造商,TurboomeCa合作,进行了对同一轴连接两个互连的涡轮发动机的研究。通过使用一套两个TurbomeCa Bastan IV涡轮机提供1,500 HP连续可用功率,增加了发动机电力允许的性能。

由Sikorsky制造的空军的第一架由Sikorsky制造的F-34 BB(适用于“Bibastan” - 或Twin Bastan Turbine),并于1962年10月5日离开其少女航班.H-34 BB No01(以前的SA 76)由玛尼地(法国)的试验试验,让Boulet。第二架飞机,H-34 BB no02(以前的SA 82)于1963年6月27日首次出发(且仅)航班。

尽管发生了增强的性能和提高了发动机故障的安全性,但空军遗弃了Sikorsky H-34,支持彪马。

1962年在马里尼昂跑道上的超级弗雷隆SA 321 n°01。

SA 321超级弗雷隆是由航空航天厂生产的三重发动机,重型运输直升机,法国Sud Aviation。它在一点之处成为了成为欧洲最强大的直升机的区别,以及世界上最快的直升机。

超级弗雷尔是一个更强大的原始SE.3200 Felon的发展,未能进入生产。1962年12月7日,第一个原型进行了少女飞行。

超级弗雷龙在全球销售了大约100种型号,其中27种在法国,它仍然是空客直升机系列中最大的旋翼飞机,每一种都拥有3个Turmo III 1570马力发动机,最大重量为13吨。乐动体育app靠谱吗它现在被NH90取代了。

超级弗雷尔的力量证明

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商业直升机 1965年4月28日

超级氟利昂和氟利昂

1965年,超级弗瑞隆用绞盘拉起了弗瑞隆。

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直升机 1971年6月15日

超级Frelon

1971年,Super Frelon用绞盘牵引6辆雷诺4L。

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直升机 2018年6月11日

超级弗雷隆和H34

超级Freelon于1967年在玛丽尼亚绞死了H34。

1963年:SA321“超级弗雷尔的”速度记录

Super freon n°01 Sud Aviation - configuration Record in 1963年7月。

1963年5月,试飞结果促使“超级弗雷龙”(Super Frelon)进行了改装,目的是打破直升机的速度记录。赛车在Marcel Riffard的帮助下,设计师飞机,飞机是精制:铆钉头满是粘合剂,门把手被移除,泡沫windows取代持平,起落架的后盖是流线型的,取而代之的是防滑垫和主旋翼毂配备了半球形整流罩。

1963年7月,这架直升机打破了三个速度记录,机上有三个最著名的名字:让·鲍莱和罗兰·科菲格诺(飞行员)和约瑟夫·图尔奇尼(工程师)。

速度记录:

•超过3公里,时速341.23公里

•15-25公里以上,速度350.470公里/小时

•超过100公里的闭合电路,速度为334.280 km / h。

梅塞施密特BOLKOW BLOHM

1969年,MBB (Messerschmitt - Bölkow - Blohm)由三家公司合并而成。Messerschmitt - Bölkow集团早在前年就已成立,以及Blohm und Voss的航空部门Hamburger Flugzeugbau GmbH。1980年,VFW(见Focke-Achgelis)加入MBB, 1989年MBB被并入德意志航空航天公司。

1965年:SA330“PUMA”

1965年4月15日的第一次航班

在20世纪60年代初,法国和英国军队俩都开发了类似的项目,以获得一个能够用设备运输步兵排的军用直升机。该飞机必须具有去冰的能力,并且还能够在热带地区运行。直升机的另一个要求是它是通过空气运输的。

美洲狮在1965年4月15日进行了它的第一次飞行(飞行人员:Boulet - Coffignot - Ricaud - Boutin)。为了解决振动问题,一个新的转子悬挂系统-变速箱装配-由René Mouille指导的工程师团队开发。同样的系统将适用于该靶场内的其他直升机。

在法国和英国之间签署的协议中,它决定法国将制造美洲狮(除了由Westland建造的48美洲狮,称为SA 330E,从1967年开始)。总共将交付705架美洲狮,不包括在印度尼西亚和罗马尼亚生产的型号。在第一台机器于1969年交付给法国陆军后的第二年,美洲狮将获得民用认证。第一架美洲狮将于1971年交付给英国皇家空军。南非人还研制了一种使用“美洲狮”各种部件的类似直升飞机。这架名为“羚羊”的飞机于1988年首次服役。

1967

博尔科Bo105的首次飞行是在1967年2月16日。在这张照片上,博尔科Bo105飞机在德国的跑道上飞行。

Bo105.是世界上第一架进入商用的轻型双引擎直升机。它有一个坚硬的Bölkow-designed旋翼,在阿鲁埃特II上进行了超过1000小时的飞行测试——这是法德合作的一个例子。Bo105在1967年2月16日进行了首次飞行,由威尔弗里德·冯·恩格尔哈特(Wilfried von Engelhardt)控制,仅仅4个月后,直升飞机在巴黎航空展上亮相。它有一个四叶转子,用复合材料制成的增强叶片,并显示出出色的机动性。

Bo105项目被证明是非常重要的,因为它为西德和其他国家的直升机部门提供了一个启动,这得益于它适合当时正在开发的许多任务,以及它的双引擎,提高了安全性。制造了近1500架Bo 105,其最新版本仍在广泛使用。

多角色在全面的术语中,Bo 105在25个版本中制作,并在执行各种特派团的民事和军队中,从救援任务到反坦克战斗。

Gazelle SA 340的第一个飞行

第一次飞行SA 340瞪羚是1967年4月7日。这种多功能的轻型直升机已经为许多技术发展铺平了道路,包括:粘弹性阻尼器,低频着陆齿轮和主转子毂NAT(非艺术enTraînée)。

1968

Gazelle SA 341首次飞行使用Fenestron

SA 341一只带Fenestron的瞪羚瞪羚的第二种原型(SA 341)于1968年4月12日首次飞行,并为森福特尾转子整流罩进行了装备的抗扭矩转子。除了减少声级,芬斯特朗的存在增加了地面人员的安全。

彪马于1968年4月与曲目

4月的美洲狮:在20世纪60年代末,在PUMA预生产模型06上测试了具有电动轨道的着陆齿轮系统。这旨在使直升机与转子停止(例如在灌木丛中)。

直升飞机能够以4公里/小时的速度在柔软、沙质或潮湿的土壤上前进或后退。最后,由于复杂和制造成本高的原因,这种设置没有被采用。

1969: SA315“喇嘛”

1969年6月15日在法国跑道上的SA315。

1968年,为了响应印度政府的投标邀请,直升机师决定将Alouette II的机身与Alouette III的动力部件相结合。1969年3月17日,直升机进行了首次飞行,机组人员为罗兰·科菲格诺和Gérard布托。

最初的计划是将直升机降落在喜马拉雅山脉的顶部。但没有获得批准,于是决定尝试用这架飞机创造世界纪录。

Jean Boulet在1972年6月19日与Lama Sa315 B的高度世界录制的准备期间

1972年6月21日,让·布利特(Jean Boulet)登顶12,442米,创造了所有类别的海拔记录。这一官方认证的记录至今仍然有效。涡轮机也因功率减少而关闭,这意味着喇嘛号也记录了直升机飞行历史上最长的自动旋转。

在尤鲁依B3出现之前,喇嘛是空中登山之王,因为他的重量可以产生惊人的力量。总共447架Lamas飞机将由Sud Aviation / Aerospatiale交付。印度还获准以“猎豹”的名义制造“喇嘛”。

1970

SociétéAtnamenteIndustrielleAeroSpatiale(Snias)。通过与法国NORD航空和SEREB公司合并,苏打航空成为嗤之以鼻。从1984年开始,Snias在AeroSpatiale的名义下运营。第一个着名的成功始于1972年10月,利用班轮空中客车A300 B的少女航班。航空空间在卫星发射器开发中也发挥了重要作用。乐动体育app靠谱吗Aerospatiale的直升机部门今天生产了一些直升机仍在生产中:ecureuil,Dauphin和Super Puma。

1972年:SA360 / AS365 Dauphin

1972年6月10日,马里尼昂的SA360 C N°01

Dauphin最初被设计为Autete III的继任者,并且被称为“商业取消等”。燃料箱旨在在思想中的相对小的小屋的后部进入,以将燃料箱放置在较低的结构中,从而增加舱室尺寸。这就是为什么Dauphin舱的前部和后截面之间存在这样的高度差异。

1974: AS350/355 Ecureuil

1974年6月27日,SA350在马里尼昂的首次飞行

在Alouette II的商业成功之后,需要开发一个具有五个座位的新直升机。答复是瞪羚,特别是由英国和法国军队通过,但由于其价格,这并未享受民间市场上的预期商业成功。因此,决定制定更经济的飞机。

1976:一只带Fenestron的美洲狮

1976年,用玛尼地区的原型SA330 Z N°05。

Puma 05飞机,更名为SA 330 Z,配备了一个Fenestron®转子11叶片,每个直径1.60米,导管在一个超大的鳍,本身由一个固定的t型飞机连接到其顶部。

进行了大量的额外研究和改进,但结果并不令人满意。Fenestron®太重,太响,消耗了太多的能量,显而易见的结论是,它可以安装的直升机的大小是有限制的。

美洲狮05,一个真正的飞行豚鼠,也被用来尝试一个主旋翼四叶半倾斜叶片。由于这些改进不能满足工程师的要求,并且在飞行过程中稳定性受到影响,空客直升机公司重新安装了原来的5叶转子反偶。乐动体育app靠谱吗

1977: AS331/AS332超级美洲狮

实验SA331的最后一班航班于1977年9月5日

超级美洲狮的发展标准首先考虑了美洲狮操作员提高安全性的要求。例如,防撞油箱的机械设计和外观,在生存性方面为军事用户提供了新的保障,最终,该射程的所有客户都将受益于这些改进。

在1977年9月5日,超级美洲狮的先驱,SA331-01(一种改型美洲狮)执行了它的处女航,由测试飞行员G. Henry和J. d’elbreil进行控制,同时还有G. Boutin,测试飞行工程师(TFE)和J. Marty,测试飞行技师(TFT)。1978年9月13日,轮到AS332-01与几乎相同的机组人员首次飞行(P. Loranchet取代了G. Henry)。

1979年:BK 117

德国上空的BK117。

1985年是欧洲直升机史上一个重要的里程碑:第一架bk117被认证,由一家德国制造商(MBB)和一家日本公司(川崎)联合开发。MBB负责旋翼、尾臂、液压系统、飞行控制和稳定器,而川崎重工负责起落架、机身和传动系统,包括主变速箱。bk117有一个由钛制成的刚性转子。BK117的制造采用了单一采购:零部件由单一供应商生产,然后运往德国(Donauwörth)和日本(岐阜)的生产中心。

1979年6月13日,bk117在奥托布伦进行了首次飞行,由齐格弗里德·霍夫曼(Siegfried Hoffman)驾驶,同年8月10日,第一架日本飞机升空。

直升机的主要成功之处是打入了紧急医疗服务市场,尤其是在美国。在1982年2月直升机发射时收到的130份订单中,有一半来自美国客户。这一成功的关键主要是它的设计,它是从Bo105衍生出来的。bk117的舱室特别宽敞,超过3.2立方米,非常适合运输操作。

在1990年代后期,BK117进行了一系列修改和改进,以满足法国政府对一架救援直升机的要求。命名为BK117 C2,新的高级版本后来被重新命名为EC145。

1985: BO108

1988年10月15日的Bo108 Maiden航班

考虑到Bo105的成功,MBB于1985年担任其继任者的发展。BO108必须是具有最新技术的飞机,包括复合结构,新型振动吸收器和带有屏幕的超现代航空电子设备。Bo108于1988年10月15日使其处于少女航班。

1991年1月:

MBB宣布博客系列生产,并于1994年进行认证。一年后,欧洲直升机创建,利用了航空空间的前直升机部门的有希望的技术,如FeneStron®。结果是EC135是第一个联合欧洲直升机直升机,该直升机于1994年2月15日进行了少女航班。

直升机历史

直升机的完整历史(20世纪20年代到今天)

1920年代

20世纪30年代 - 50年代

1950年s-60s

1960年代- 90年代

1992 - 1995

1996-2000

2001 - 2005

2006-2010

2011 - 2015

2016 - 2020

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