1960年代- 90年代

让·坎蒂尼奥的法昂

Faon的首次飞行是在1963年

1953年,法国国家建筑公司aéronautiques du sudd - western (SNCASO)的工程师Jean Cantinieau受聘于AISA开发直升机射程。因此,AISA为直升机行业提供了其结构、设备和控制系统。

1962年,AISA破产后,让·坎蒂尼奥回到法国,加入了马特拉。他是一个自学成才的人,设计并完成了《Bamb》的唯一版本。这个名字最终被放弃了,因为华特·迪士尼集团反对它,因此飞机被称为“Faon”(法语中的“Faon”)。

FAON是一个优雅的小型双座直升机,180马力,没有后转子 - 它在1963年由于稳定性问题被遗弃之前才采取了一些飞行。

FAON的主要人物:

  • 双座灯直升机
  • 转子直径:7.40米
  • 空重量:470kg
  • 总重量:710千克
  • 发动机:1台莱康明180马力
  • 最高速度:130公里/小时

1962

1963年5月10日,H-34 Bi-Bastan在马里尼昂上空。

H34 Bibastan.请看例句:为了提高它的能力,法国空军正在寻找一种涡轮发动机战术直升机。

与发动机制造商Turbomeca合作,研究了将两个相互连接的涡轮发动机耦合到同一轴上的问题。增加的发动机功率可以通过使用一套2个透博梅卡巴斯坦IV涡轮提供1500马力的连续可用动力来提高在高空的性能。

由Sikorsky制造的空军的第一架由Sikorsky制造的F-34 BB(适用于“Bibastan” - 或Twin Bastan Turbine),并于1962年10月5日离开其少女航班.H-34 BB NO.01号(前身为SA 76)由试飞员让·布列特(Jean Boulet)在马里尼昂(法国)驾驶。第二架飞机H-34 BB nO.02(以前的SA 82)于1963年6月27日首次出发(且仅)航班。

尽管发生了增强的性能和提高了发动机故障的安全性,但空军遗弃了Sikorsky H-34,支持彪马。

1962年在马里尼昂跑道上的超级弗雷隆SA 321 n°01。

SA 321超级弗雷隆是一架三引擎重型运输直升机,由法国航空航天制造商Sud Aviation生产。它曾经是欧洲最强大的直升机,也是世界上最快的直升机。

Super Frelon是最初SE.3200 Frelon的更强大的发展,后者未能进入生产。在1962年12月7日,第一架原型进行了它的处女航。

超级弗雷龙在全球销售了大约100种型号,其中27种在法国,它仍然是空客直升机系列中最大的旋翼飞机,每一种都拥有3个Turmo III 1570马力发动机,最大重量为13吨。乐动体育app靠谱吗它现在被NH90取代了。

超级弗雷尔的力量证明

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商业直升机 1965年4月28日

超级氟利昂和氟利昂

1965年,超级弗瑞隆用绞盘拉起了弗瑞隆。

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直升机 1971年6月15日

超级Frelon

1971年,Super Frelon用绞盘牵引6辆雷诺4L。

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直升机 2018年6月11日

超级弗雷隆和H34

1967年,在马里尼昂,超级弗雷隆用绞盘拉出H34。

1963年:SA321“超级弗雷尔的”速度记录

Super freon n°01 Sud Aviation - configuration Record in 1963年7月。

1963年5月,试飞结果促使“超级弗雷龙”(Super Frelon)进行了改装,目的是打破直升机的速度记录。赛车在Marcel Riffard的帮助下,设计师飞机,飞机是精制:铆钉头满是粘合剂,门把手被移除,泡沫windows取代持平,起落架的后盖是流线型的,取而代之的是防滑垫和主旋翼毂配备了半球形整流罩。

1963年7月,这架直升机打破了三个速度记录,机上有三个最著名的名字:让·鲍莱和罗兰·科菲格诺(飞行员)和约瑟夫·图尔奇尼(工程师)。

速度记录:

•超过3公里,速度为341.23 km / h

•15-25公里以上,速度350.470公里/小时

•超过100公里的闭合电路,速度为334.280 km / h。

梅塞施密特BOLKOW BLOHM

1969年,MBB(Messerschmitt - Bölkow - Blohm)是通过合并三家公司创建的。本集团Messerschmitt - Bölkow,已经存在于前一年,而汉堡包Flugzeugbau GmbH,Blohm Und Voss的航空部门。1980年,VFW(参见Focke-Achgelis)加入MBB,1989年MBB融入了Deutsche Aerospace AG。

1965年:SA330“PUMA”

1965年4月15日的第一次航班

在20世纪60年代早期,法国和英国军队都发展了类似的项目,以获得一种能够运输步兵排及其装备的军用直升机。飞机必须具备除冰能力,并且能够在热带地区飞行。直升飞机的另一项要求是可以空运。

Puma于1965年4月15日进行了第一次航班(飞行机组:Boulet - Coffignot - Ricaud - Boutin)。为了解决振动问题,由RenéMouille指挥的工程师团队开发了一种用于转子 - 变速箱组件的新型悬架系统。然后将相同的系统应用于该范围内的其他直升机。

在法国和英国之间签署的协议中,它决定法国将制造美洲狮(除了由Westland建造的48美洲狮,称为SA 330E,从1967年开始)。总共将交付705架美洲狮,不包括在印度尼西亚和罗马尼亚生产的型号。在第一台机器于1969年交付给法国陆军后的第二年,美洲狮将获得民用认证。第一架美洲狮将于1971年交付给英国皇家空军。南非人还研制了一种使用“美洲狮”各种部件的类似直升飞机。这架名为“羚羊”的飞机于1988年首次服役。

1967

博尔科Bo105的首次飞行是在1967年2月16日。在这张照片上,博尔科Bo105飞机在德国的跑道上飞行。

Bo105.是世界上第一款进入商业服务的轻型双引擎直升机。它具有一个刚性Bölkow设计的转子,在Alouette II上飞行超过1,000小时 - 一个弗朗诺 - 德国合作的一个例子。Bo105将于1967年2月16日与Wilfried von Engelhardt在控件中进行过少女航班,只需四个月后,直升机就在巴黎航空展上亮相。它具有四刃转子,具有由复合材料制成的增强叶片,并显示出优异的机动性。

Bo105项目被证明是非常重要的,因为它为西德和其他国家的直升机部门提供了一个启动,这得益于它适合当时正在开发的许多任务,以及它的双引擎,提高了安全性。制造了近1500架Bo 105,其最新版本仍在广泛使用。

多角色在全面的术语中,Bo 105在25个版本中制作,并在执行各种特派团的民事和军队中,从救援任务到反坦克战斗。

Gazelle SA 340的第一个飞行

第一次飞行SA 340瞪羚是1967年4月7日。这种多功能的轻型直升机已经为许多技术发展铺平了道路,包括:粘弹性阻尼器,低频着陆齿轮和主转子毂NAT(非艺术enTraînée)。

1968

Gazelle SA 341首次飞行使用Fenestron

SA 341一只带Fenestron的瞪羚“瞪羚”(Gazelle)的第二原型(SA 341)在1968年4月12日进行了它的首次飞行,并且以一个Fenestron尾桨整流罩为特色,它容纳直升飞机的抗扭矩旋翼。除了降低声音水平,Fenestron的存在增加了地面人员的安全。

彪马于1968年4月与曲目

4月份的曲目:在20世纪60年代末,在PUMA预生产模型06上测试了具有电动轨道的着陆齿轮系统。这旨在使直升机与转子停止(例如在灌木丛中)。

直升飞机能够以4公里/小时的速度在柔软、沙质或潮湿的土壤上前进或后退。最后,由于复杂和制造成本高的原因,这种设置没有被采用。

1969: SA315“喇嘛”

1969年6月15日在法国跑道上的SA315。

1968年,为了响应印度政府的投标邀请,直升机师决定将Alouette II的机身与Alouette III的动力部件相结合。1969年3月17日,直升机进行了首次飞行,机组人员为罗兰·科菲格诺和Gérard布托。

最初计划在喜马拉雅山之上落地直升飞机。但无法获得授权,然后决定将尝试使用飞机设定世界纪录。

Jean Boulet在1972年6月19日与Lama Sa315 B的高度世界录制的准备期间

1972年6月21日,让·布利特(Jean Boulet)登顶12,442米,创造了所有类别的海拔记录。这一官方认证的记录至今仍然有效。涡轮机也因功率减少而关闭,这意味着喇嘛号也记录了直升机飞行历史上最长的自动旋转。

在尤鲁依B3出现之前,喇嘛是空中登山之王,因为他的重量可以产生惊人的力量。总共447架Lamas飞机将由Sud Aviation / Aerospatiale交付。印度还获准以“猎豹”的名义制造“喇嘛”。

1970

SociétéAtnamenteIndustrielleAeroSpatiale(Snias)。通过与法国NORD航空和SEREB公司合并,苏打航空成为嗤之以鼻。从1984年开始,Snias在AeroSpatiale的名义下运营。第一个着名的成功始于1972年10月,利用班轮空中客车A300 B的少女航班。航空空间在卫星发射器开发中也发挥了重要作用。乐动体育app靠谱吗Aerospatiale的直升机部门今天生产了一些直升机仍在生产中:ecureuil,Dauphin和Super Puma。

1972年:SA360 / AS365 Dauphin

1972年6月10日的Marignane的SA360 C n°01

王储最初被设计为阿鲁埃特三世的继任者,并被称为“商业阿鲁埃特”。燃料箱被设计在一个相对较小的客舱的后部,然后产生了将燃料箱放置在较低结构的想法,从而增加客舱的尺寸。这就是为什么在“太子”号客舱的前部和后部有如此高的差异。

1974: AS350/355 Ecureuil

1974年6月27日在Marignane的第一个飞行

在Alouette II的商业成功之后,需要开发一个具有五个座位的新直升机。答复是瞪羚,特别是由英国和法国军队通过,但由于其价格,这并未享受民间市场上的预期商业成功。因此,决定制定更经济的飞机。

1976年:一个凤仙花的彪马

原型SA330 Z n°05与Fenestron在马里尼昂1976年。

Puma 05飞机,更名为SA 330 Z,配备了一个Fenestron®转子11叶片,每个直径1.60米,导管在一个超大的鳍,本身由一个固定的t型飞机连接到其顶部。

提出了大量的额外研究和增强,但结果并不令人满意。FeneStron®简单太重,太大了,用完了太多的力量,明显的结论是它可以安装直升机的大小限制。

美洲狮05,一个真正的飞行豚鼠,也被用来尝试一个主旋翼四叶半倾斜叶片。由于这些改进不能满足工程师的要求,并且在飞行过程中稳定性受到影响,空客直升机公司重新安装了原来的5叶转子反偶。乐动体育app靠谱吗

1977: AS331/AS332超级美洲狮

实验SA331的最后一班航班于1977年9月5日

超级彪马的发展标准首先考虑了PUMA运营商的要求,以提高安全性。例如,防撞燃料箱的机械设计和外观在生存能力方面提供了新的保证,并且随着时间的范围,所有客户都将受益于这些改进。

1977年9月5日,SAP331-01(一种改进的PUMA)的超级彪马的前兆(一种改良的PUMA)用测试飞行员G.亨利和J.D'D'ELBREIL在控制器上,沿着G. Boutin,测试飞行工程师(TFE)和J. Marty,测试飞行技术人员(TFT)。1978年9月13日,转向AS332-01的转向第一次飞行,几乎同一船员(P. Lorancet取代了G. Henry)。

1979: BK 117

德国上空的BK117。

1985年是欧洲直升机史的重要里程碑:第一个BK 117通过德国制造商(MBB)和日本公司(Kawasaki)共同进行了认证。MBB负责转子,尾动,液压系统,飞行控制和稳定器,而川崎开发着着陆齿轮,机身和传动系统,包括主变速箱。BK 117具有由钛制成的刚性转子。在BK117的制造中使用单一采购:这些组件由单个供应商生产并运送到德国(Donauwörth)和日本的生产中心(GIFU)。

1979年6月13日,bk117在奥托布伦进行了首次飞行,由齐格弗里德·霍夫曼(Siegfried Hoffman)驾驶,同年8月10日,第一架日本飞机升空。

直升机的主要成功之处是打入了紧急医疗服务市场,尤其是在美国。在1982年2月直升机发射时收到的130份订单中,有一半来自美国客户。这一成功的关键主要是它的设计,它是从Bo105衍生出来的。bk117的舱室特别宽敞,超过3.2立方米,非常适合运输操作。

在1990年代后期,BK117进行了一系列修改和改进,以满足法国政府对一架救援直升机的要求。命名为BK117 C2,新的高级版本后来被重新命名为EC145。

1985: BO108

1988年10月15日的Bo108 Maiden航班

考虑到Bo105的成功,MBB从1985年开始致力于其继任者的开发。Bo108必须是一架拥有最先进技术的飞机,包括复合材料结构、新型减振器和超现代的带有屏幕的航空电子设备。Bo108于1988年10月15日进行了首次飞行。

1991年1月:

MBB宣布博客系列生产,并于1994年进行认证。一年后,欧洲直升机创建,利用了航空空间的前直升机部门的有希望的技术,如FeneStron®。结果是EC135是第一个联合欧洲直升机直升机,该直升机于1994年2月15日进行了少女航班。

直升机历史

直升机的完整历史(20世纪20年代到今天)

20世纪20年代

1930年50年代的作品

1950年s-60s

1960年代- 90年代

1992 - 1995

1996-2000

2001 - 2005

2006 - 2010

2011 - 2015

2016 - 2020

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